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May 01, 2023

ダイヤモンド アビエーション: プロペラ メンテナンスの重要性

"Elica: la ventola che raffredda il pilota. Spegnila e guarda cosa succede." di Ernesto Franzen

エルネスト・フランゼン著

「プロペラ: パイロットを冷やすファン。それを止めて、彼がどのように汗をかくかを見てください」は、頻繁に繰り返される漫画のキャプションで、通常、パイロットが汗まみれで降下飛行中のプロペラが停止した単発飛行機を描いています。ビーズ。 もちろん、漫画でプロペラが停止した理由はエンジンの故障です。 しかし、多くのパイロットは、プロペラの故障がエンジンの故障よりもはるかに悪い結果をもたらすことが多いことを認識していません。 プロペラは航空機の部品の中で最も大きな負担がかかる部品です。 プロペラは約 2000 RPM 以上で回転しますが、ブレードやその他の部品にかかる巨大な遠心力によって常に金属の分子が分散し、材料の抵抗が減少し、微細な亀裂が発生する可能性があります。 このプロップの磨耗は外部に兆候を示しません。 これらの弱化した材料や亀裂は、時間内に検出されないままブレードの破損に発展する可能性があり、おそらく非常に激しいアンバランスにより、パイロットのアクションさえ促されずに出力が低下し、エンジンが切断されることで、振動による他の機体コンポーネントの壊滅的な故障を回避できる可能性があります。

幸いなことに、プロペラメーカーのメンテナンスマニュアルに従って適切なメンテナンスを行うことで、プロペラの継続的な安全な動作が保証されます。 これらのメンテナンス手順について知るために、AgAir Update は最も知識のある情報源であるゴイアス州ゴイアニアにある Diamond Aviação の専門技術者チームに問い合わせました。

Diamond Aviação は、ブラジルで唯一の Hartzell サービスおよびサポート センターであり、さらに McCauley プロップの独占代理店および MT-Propeller のメンテナンス センターでもあります。 ダイヤモンドは、航空業界で長い歴史を持ち、パイロット、航空機整備技術者、そして先見の明のある起業家でもあったリカルゴ デ ソウザによって 25 年前に作成されました。 彼は飛行機と整備工場を所有し、運営していましたが、当時のブラジルには専門のプロペラ メンテナンス センターはなく、プロペラ セクションを備えていることが多い通常の整備工場しかなかったことに気づきました。 彼は、ブラジル市場向けの公式プロペラ サービス センターを設立することを目指して、Hartzell の代表者として Diamond Aviação を設立しました。 その後、Diamond は McCauley と MT-Propeller をポートフォリオに追加しました。 残念なことに、リクルゴ氏はダイヤモンドの創設から 4 年後に亡くなりましたが、彼のビジョンとコミットメントと責任という価値観は、ヴァレリア、レナータ、ゲイサ・デ・ソウザの 3 人の娘たちと、父親の夢を守り続けた息子のリクルゴ・デ・ソウザ・フィリョに引き継がれました。生きている。 現在、Diamond Aviação は、世界中に 25 か所しかない Hartzell サービス センターのうちの 1 つであり、ブラジルでは唯一のサービス センターです。

世界中のプロペラ飛行機の 60% が Hartzell 製品を使用して飛行していることを考えると、この認証を取得することがいかに難しいかが理解できるでしょう。 営業担当副社長の Renata de Souza 氏は、一般的なメンテナンス ショップとサービス & サポート センターの主な違いを指摘します。後者は、工場で訓練を受けた技術者を配置し、サービスに必要な承認済みのツールや機器を維持する必要があり、そのすべてを社内で実行する必要があります。家。 また、Hartzell サービスおよびサポート センターは、そのステータスを維持するために 2 年ごとの工場現場監査に合格する必要があります。

ダイヤモンドは、エンブラエルとのアウトソーシング契約を通じて、ブラジル空軍 AT-29 スーパー トゥカーノの 5 枚ブレード プロペラを提供しています。 ダイヤモンドは、複合ブレードを備えたものを含む、Hartzell、McCauley、および MT-Propeller のすべてのプロペラを修理できます。 複合プロペラは、舗装されていない滑走路での運用で発生するような軽度の衝撃に対するブレードの耐性が低いため、これまでのところ、航空分野では応用されていないため、ここでは取り上げません。

Hartzell 氏は、エア トラクターのプロペラは 3,000 時間または 36 か月のいずれか早い方ごとにオーバーホールを受けなければならないと述べています。 イパネマの場合、これらの間隔は 2,000 時間または 36 か月です。 一般および高級航空用プロペラのカレンダー間隔は長くなります。 それでも、航空業界の場合、化学薬品にさらされるため、腐食が早まる可能性があるため、カレンダー間隔が短縮されます。

オーバーホールはプロペラを機体から取り外すことから始まります。 顧客の要望に応じて、ダイヤモンド社は航空機からプロペラを取り外すために技術者を派遣することができますが、通常プロペラの検査は他のメンテナンスと同時に行われるため、90% の場合、これは顧客が提供します。 ダイヤモンド社は、飛行機が設置されている場所からゴイアニアまたはサンパウロの 2 つの施設のいずれかにプロペラを運ぶための訓練を受けたドライバーを特別に装備した 4 台のピックアップ トラックを保有しています。後者は通常、ブラジル南部および南東部の州の顧客向けです。

ダイヤモンドの店に到着すると、プロップは完全に分解され、グリースやオイルを食べるバクテリアが含まれる生物学的化合物 – Bio-Circle – で洗浄され、廃棄時に環境に非常に有害な溶剤の使用を避けます。

次に、これまで使用していた化学剥離剤の代わりにプラスチックメディアブラストを使用して、部品のすべての塗装を剥離します。 化学塗料剥離剤は非常に強力であるため、廃棄時に部品の金属に影響を与え、環境に悪影響を与える可能性があります。

ペイントが除去されると、すべての部品、特にブレードが目視検査および測定されます。 標準以下の寸法を持つ部品は拒否されるため、これは次のステップの前に行われます。 寸法検査に合格した部品は非破壊検査セクションに送られ、そこでメーカーの要求に応じて浸透染料検査、マグナフラックス検査または渦電流検査を受け、肉眼で確認できる微細な表面または表面下の亀裂などの不連続性がないかどうかを調べます。見ることができません。 ダイヤモンドのセールスマネージャー、マルコ・アントニオ・シルバ氏は、ハーツェル氏はサービスセンターに対し、ほとんどのメンテナンスショップが非破壊検査を外部委託しているのに対し、社内で非破壊検査を行うよう求めていると指摘した。

非破壊検査に合格した各ブレードは、腐食、傷、へこみを除去するために修復され、プロペラ内のすべてのブレードが同じ重量になるように個別にバランスがとられています。

次に、各ブレードのシャンクが冷間圧延されます。このプロセスでは、スチール ホイールを使用してアルミニウム シャンクに 1,950 ～ 2,000 psi の圧力をかけて、この重要な領域の亀裂や応力を除去します。

この後、部品は腐食保護のためにアロジンまたはカドミウムのいずれかによる化学表面保護を受けます。 マルコ・アントニオ氏は、航空機用小道具は化学物質にさらされるため、このステップが最も重要であると指摘し、工場の表面保護セクションは、ハーツェル社の監査人が隔年監査で最も慎重に検査するセクションの一つであると述べています。

表面保護が完了すると、エアフィルターシステムが汚染物質のない環境を維持する特別な部屋ですべての部品が塗装され、最終ステップの前にプロップが再組み立てされます。つまり、組み立てられたプロップの静的バランスが調整されます。 レナータ・デ・ソウザ氏は、この静的バランスをとるプロペラの 90% は、航空機に再取り付けされると動的バランスをとる必要がなくなると主張しています。

その後、プロペラは顧客に返送され、次の TBO まで安全な動作に戻る準備が整います。ただし、プロペラとの衝突などの何らかの事故が発生した場合は除きます。その場合は、すぐに知識のあるショップまたはサービス センターに再度持ち込んで検査および検査を受ける必要があります。修理。

AgAir Update では、この記事の作成を可能にした Valéria 氏と Renata de Souza 氏、そして Diamond Aviação 技術チーム全体に特別な感謝の意を表します。

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